Задвижка чугунная в Астане
Чугунная задвижка — один из видов трубопроводной арматуры, применяющийся для перекрытия потока в трубопроводных системах. Среди таких систем задвижки произведенные из чугуна до сих пор остаются наиболее популярным типом запорной арматуры.
Принцип работы
Каждый вид задвижки имеет запорный элемент, перемещающийся перпендикулярно оси потока рабочей среды:
- Положение «закрыто» — затвор опущен, поток рабочей среды перекрывается;
- Положение «открыто» — затвор поднят, поток рабочей среды перемещается без помех.
У задвижек существует 2 вида положений: открыто и закрыто. Из-за этого применять их в качестве регулирующей арматуры нельзя.
Области применения
Обычно чугунные задвижки используют в трубопроводных системах с небольшими динамическими нагрузками и малой температурой рабочей среды. К таким трубопроводам относятся, например, система подачи холодной и горячей воды или канализационные системы. При этом в зависимости от нагрузки используется разный тип задвижек, а для дополнительной защиты от коррозии чугунный корпус покрывается специальным эпоксидным составом.
Материалы изготовления
Чугунная задвижка — сложный многосоставной механизм, который имеет ряд подвижных и статичных элементов и приводов, которые производятся из различных материалов. Так, например, корпус задвижки производится методом литья, при этом применяются, в основном, два вида чугуна:
- Серый чугун (СЧ) — сплав железа и углерода с волокнистыми включениями графита. Обладает хорошими литейными свойствами;
- Высокопрочный чугун (ВЧ) — отличается высокой износостойкостью, а также повышенными механическими свойствами в сравнении с другими видами чугуна. Один из ключевых элементов при производстве высокопрочного чугуна – графитовые включения сфероидальной формы. Другие элементы задвижки могут быть изготовлены из резины, высокоуглеродистой стали, латуни и т.д.
Разновидности шпинделей и затворов задвижки и принципы их работы
Общий принцип устройства задвижек – перемещение движущихся элементов затвора относительно статичных, изменяя проходное сечение и в итоге изменяя пропускную способность, однако устройство самого затвора может отличаться. Задвижки можно классифицировать по типу шпинделя, который бывает двух видов:
- Выдвижным — шпиндель совершает движение вверх-вниз, выдвигаясь за пределы корпуса задвижки при вращении штурвала, поднимая и опуская клин и открывая затвор;
- Невыдвижным — шпиндель вращается вокруг своей оси в приводной гайке при повороте штурвала. В таких системах клин установлен шарнирно на шпиндель и передвигается по корпусным направляющим.
Также, клапана могут различаться по форме золотника – подвижного элемента затвора:
- Клиновым —имеют в своей конструкции затвор клиновидной формы, который расположен между двумя наклоненными поверхностями. Для перекрытия потока рабочей среды этот клин перемещается перпендикулярно направлению потока транспортируемой среды;
- Двухдисковым (параллельным) затвором — имеют в свой конструкции два диска, соединенных между собой разжимной деталью (клином). Такая конструкция позволяет дискам самостоятельно выравниваться при примыкании к седлам, исключая возможность заклинивая и обеспечивая высокую герметичность затвора;
- Шиберный — принцип работы заключается в перемещении затвора (шибера) перпендикулярно потоку, открывая или закрывая проходное сечение. Шиберный механизм герметично перекрывает (словно разрезает, как нож) проходное сечение за счет давления на его поверхность рабочей среды.
Каждый из типов затворов применяется в зависимости от ситуации и имеет как преимущества, так и недостатки.